“嘉”速織網向未來（2025年4月7日嘉興日報頭版）.pdf

 記者 朱葭葦 通訊員 李 華 孫王雄

　　【調研地點】嘉興快速路環(huán)線、射線工程

　　【項目名片】嘉興市區(qū)、市域快速路網項目（以下簡稱“快速路項目”）由嘉興市區(qū)快速路環(huán)線、市域快速路“一環(huán)十一射”組成，涵蓋嘉興所有縣（市、區(qū)），規(guī)劃總里程270.7公里。目前，市區(qū)快速路環(huán)線一二期、三期一階段項目已建成通車，三期二階段及平湖、海鹽、城東路（嘉善）、桐鄉(xiāng)射線正有序推進建設。

　　快速路項目的建成，對拉開主城區(qū)框架，拉近嘉興主城區(qū)與五縣（市）之間的時空距離，促進市域一體化發(fā)展具有重要意義。

　　【蹲點時間】2025年3月31日至4月5日

　　“這片原來只有小路，居然變成了凌空飛架的高架橋！”清明時節(jié)，留學生齊思遠降下車窗，任由春風吹進車廂。

　　手機導航提示“下一個路口中山西路”。他望著窗外飛掠而過的景色，恍惚間竟認不出這是故鄉(xiāng)——5年前赴澳洲留學時，嘉興富悅大酒店旁的中環(huán)西路還是雙向六車道的普通道路，如今，桐鄉(xiāng)大道射線工程高架樞紐如巨龍盤旋，內環(huán)快速路上，每隔1公里左右便有一個匝道出入口，將車流精準分流至城市各個區(qū)域。

　　齊思遠在朋友圈里寫下：“車輪下的‘嘉’速度。”配圖是無人機航拍的快速路夜景。

　　重大交通項目建設是城市發(fā)展的“脊梁”。作為“公鐵水空”中的重要一環(huán)，快速路項目是提升城市出行品質、支撐城市邁向更高能級的重要基礎設施。當下，快速路項目吹響了沖鋒號，環(huán)線加速閉環(huán)，射線不斷延展，一張“四通八達”的現代化立體交通網絡正在加速形成。

　　連日來，記者深入快速路項目建設現場，解碼“嘉興速度”背后的硬核突圍。

　　破繭——

　　一座運河古城的交通維度革命

　　松手剎、換擋、踩油門，昨天上午8時，出租車司機曹忠明載著乘客駛上嘉興快速路環(huán)線。后視鏡中，晨光將銀灰色的高架染成鎏金，車速穩(wěn)穩(wěn)提至80公里/小時。

　　“以前從嘉興科技城到市區(qū)東升西路要開40多分鐘，路上堵堵停停，現在能省下一半時間。”曹忠明指了指計價器，“快速路通了后，每天能多跑5單！”

　　車輪碾過的瀝青路面，重新定義了嘉興的時空半徑。

　　時間回到2017年，對比周邊城市，嘉興的交通短板愈發(fā)明顯：上海“井”字形高架網早已織就，杭州“四縱五橫”快速路網基本成形，蘇州以中環(huán)快速路網撐起萬億GDP骨架。而嘉興，這座運河古城的交通格局仍停留在平面時代：主城區(qū)仍被“小城路網”束縛，晚高峰的中環(huán)南路上，各式各樣的電動車、小轎車擠作一團。

　　數據顯示，截至2017年底，嘉興市區(qū)小客車每千人擁有量已達到286輛，遠超現代城市規(guī)劃理論認為的快速路建設的臨界點每千人100輛。市區(qū)三環(huán)范圍內晚高峰時段平均行車時速為19.6公里，接近國際警戒線的18公里。

　　“再不建快速路，嘉興就要在長三角一體化發(fā)展中掉隊了！”沈理斌是嘉通集團工程技術部經理，也是全程參與嘉興快速路規(guī)劃、設計、審批、建設的工作人員之一。

　　2017年，在嘉興市城規(guī)委會議室內，投影儀將“一環(huán)七射”的快速路網規(guī)劃圖投向幕布。這張規(guī)劃圖不僅標注了以長水路—中環(huán)西路—中環(huán)北路—三環(huán)東路構成的“一環(huán)”骨架，還規(guī)劃了東升西路、桐鄉(xiāng)大道等7條射線，全線采用“主線高架+地面輔道”建設形式，高架主線為雙向六車道，設計車速80公里/小時，試圖為嘉興的城市發(fā)展打開新的維度。

　　當時，大家腦海中不約而同地浮現出這樣一幅畫面：未來的你，可以駕車行駛在寬闊氣派的快速路上，最高車速可達到80公里/小時，體驗舒暢自如。路網體系內規(guī)劃的多對上下匝道，更是讓廣大司乘人員可以“上得去、跑得快，下得來、散得開”。

　　然而，快速路的規(guī)劃并非一帆風順。“快速路建在我家樓下，灰塵、噪聲怎么解決？”“高架會不會擋住我家曬被子的陽光？”“匝道太多會不會更堵車？”……2017年規(guī)劃公示期間，市民的質疑聲此起彼伏，藍圖險些就此夭折。

　　“當時，快速路選址方案在公示期間，因民意激烈而被退回。”沈理斌回憶道。在他的辦公室里，至今還保留著當年厚厚一沓的民意調查記錄，“我們團隊拿著宣傳手冊走遍了沿線所有社區(qū)，把隔音屏樣本擺到居民家門口。”與此同時，協調各方資源，通過聽證會、座談會等形式，廣泛聽取市民意見，不斷優(yōu)化設計方案。“每個街道都分配了名額，有意見會上提，我們組織專家答疑解惑。”沈理斌說。

　　當時，爭議的焦點落在環(huán)線走向上。為何選中環(huán)西路—中環(huán)北路—三環(huán)東路—長水路？為何不參照上海、杭州等城市，將快速路網設計為“井”字形或者“田”字形？這就要從嘉興的城市框架說起，與周邊城市相比，嘉興城市體量偏小，快速路項目要更具“小而精”的特色，唯有這個環(huán)線走向才能串聯老城區(qū)、嘉興科技城、嘉興南站等核心板塊。

　　更大的難題還是匝道布局，有人認為，匝道越少越好，不然會堵車。但參考周邊城市經驗，將匝道間距設定為1公里左右，既能保障通行效率、滿足市民“快速上下”的需求，又能最大限度覆蓋居住密集區(qū)。

　　此外，還有困擾沿線居民的噪聲問題。高架橋面選擇了當時最先進的全弧形聲屏障，這種由吸聲帽、雙層亞克力隔聲板和金屬吸聲板組成的復合型聲屏障，有效降低了噪聲對沿線環(huán)境的影響。

　　就這樣，項目團隊將“城市發(fā)展賬”與“民生便利賬”折算成一本百姓看得懂的明白賬，讓藍圖終成通途。

　　2018年8月21日，嘉興召開市區(qū)快速路環(huán)線工程項目建設動員大會；2019年1月19日，市區(qū)快速路環(huán)線一期工程開工。當一期主線貫通時，家住市區(qū)中山西路附近的居民王阿姨連連點贊：“以前堵車的喇叭聲吵得心煩，現在從陽臺望出去，高架像條銀龍穿梭在城市間，倒成了風景。”

　　2021年6月25日，市區(qū)快速路環(huán)線一二期工程通車，嘉興城市交通由此進入快速立體交通新時代；去年9月30日，嘉興市區(qū)快速路環(huán)線三期一階段建成通車，推進城南、城西、城北區(qū)域聯動發(fā)展，鞏固了主城區(qū)的核心地位。據統計，截至目前，市區(qū)快速路環(huán)線總流量達1.44億輛次，日均通行車輛達10.7萬輛次，高峰時達19.6萬輛次。

　　織網——

　　“一環(huán)十一射”戰(zhàn)略下的城市能級躍遷

　　路在延展，城在生長。

　　2019年，曾有媒體記者在采訪市區(qū)快速路環(huán)線工程進展時，向嘉通集團快速路公司副總經理沈健聰拋出一個問題：“快速路通車后，平湖人駕車到嘉興市區(qū)中山路八佰伴能省多少時間？”

　　彼時的答案略顯保守：從1小時30分鐘縮短至1小時10分鐘。“我們能節(jié)省的時間，只是嘉興內環(huán)區(qū)塊里的時間，而平湖到嘉興的這1小時，依然無法壓縮。”沈健聰說。

　　而到了2021年，嘉興快速路網規(guī)劃迎來重大調整——“一環(huán)七射”升級為“一環(huán)十一射”，其中，“一環(huán)”快速通道為三環(huán)北路、三環(huán)西路、三環(huán)南路和七沈公路、亞太路快速化改擴建形成；射線分別為城東路（嘉善）射線、機場快速路（桐鄉(xiāng)）射線、平湖射線、海鹽射線等。

　　嘉興的時空距離將被徹底改寫！“等平湖射線通車后，平湖人到嘉興只需30分鐘！”沈健聰的篤定，折射出一座城市交通規(guī)劃的顛覆性變革。

　　翻開嘉興地圖，新舊快速路網的差異清晰可見：原“一環(huán)七射”中的環(huán)線聚焦主城框架，射線重點連接周邊高速路網；而新版“一環(huán)十一射”則更像一張覆蓋全域的“黃金蛛網”，新環(huán)線向外拓展3至5公里，打開了更廣闊的城市發(fā)展骨架；此外，新增的4條射線直插嘉善、海鹽、秀洲城區(qū)和油車港，與原有射線共同構成11條動脈，將五縣（市）兩區(qū)全部納入快速路網，“半小時交通圈”向我們迎面走來。

　　嘉興構建“半小時交通圈”的底氣，來自扎實的交通基礎：截至目前，全市公路總里程7599公里，密度194公里/百平方公里；高速公路總里程428.3公里，密度10.9公里/百平方公里，公路及高速公路密度均列全省第一。

　　“構建‘半小時交通圈’的前提條件，是通往其他省市的高速公路網密度已經足夠大。接下來，市中心與縣（市、區(qū)）之間的交通密度網也需要加快編織，并充分考慮‘半小時交通圈’內的居民出行需求。”沈健聰坦言，這不僅是交通規(guī)劃的延伸，更是城市格局的重塑。

　　首先是破局縣域壁壘——“過去，我們去海鹽開會，早晨7點多就得出發(fā)；未來，半小時直達，產業(yè)協作更加順暢。”交工金筑海鹽射線二期TJ1標項目部副總工胡杰男介紹，快速路網全面貫通后，縣（市、區(qū)）至主城的“半小時交通圈”將徹底打破地域壁壘。當來自海鹽的上班族清晨驅車半小時抵達嘉興科技城，當平湖的游客傍晚通過平湖射線直達南湖景區(qū)，“大嘉興”的產業(yè)、人才、文旅等資源才能真正流動起來。

　　其次是重構空間格局——新增射線的布局，彰顯了“產城融合”的巧思。嘉善三通道直插長三角示范區(qū)“水鄉(xiāng)客廳”，東升西路射線則打通秀洲光伏產業(yè)園的“任督二脈”，快速路將成為產業(yè)升級的“傳送帶”。

　　更精妙的是“1530”體系的設計——從嘉興任意一個地點出發(fā)，15分鐘即可上高速、30分鐘即可達縣（市）。數字背后，是嘉興對“時空壓縮效應”的不斷追求，當通勤時間從以“小時”計變?yōu)橐浴胺昼姟庇嫞瞬拧①Y本、技術等要素流動的壁壘將被徹底打破。

　　破難——

　　從“問號”到“嘆號”的突圍

　　2024年初以來，嘉興立足建設高水平交通強市，在“大干交通、干大交通”的基礎上著力突出“快干交通”，內暢外聯、快捷高效的立體化綜合交通體系初步形成。

　　如今，高架橋上車流滾滾，將嘉興時空距離不斷壓縮；嘉興市區(qū)快速路環(huán)線、射線工程建設工地熱火朝天，傳遞著這座城市不斷向上拔節(jié)生長的最強音。

　　然而，在這一條條不斷延伸、日益完善的道路背后，卻隱藏著諸多亟待破解的問題：

　　“在建市區(qū)快速路環(huán)線需上跨滬昆鐵路和嘉興東站，如何在不影響鐵路正常運行的前提下，加速推進涉鐵段的施工進度？”

　　“距離地面高度83米的斜拉橋如何完成一次性轉體？”

　　“如何用科技創(chuàng)新手段賦能交通工程建設？”

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　　在蹲點調研中，記者深切感受到，每一個問號背后，都是建設者們日夜兼程的智慧與汗水。他們以無畏的勇氣和堅韌的毅力直面挑戰(zhàn)，將這些“問號”逐一拉直為“嘆號”。

　　4月3日，記者來到位于市區(qū)麥德龍商超附近的市區(qū)快速路環(huán)線三期二階段涉鐵段施工現場，工人們正忙著打樁、蓋梁。從中環(huán)北路城東路口出發(fā)，一直到湘家蕩森林公園南側，全長1.7公里、上跨滬昆鐵路7股道鐵路路基的涉鐵路段，成了影響閉環(huán)進度的一大難點問題。

　　“難就難在我們要在鐵路上方建造一座嘉興最高的斜拉橋，距離地面高度83米，也是目前上海鐵路局管轄范圍內最大轉體跨度、最大轉體噸位的獨塔斜拉懸索橋。”市區(qū)快速路環(huán)線上跨滬昆鐵路立交工程項目黨支部書記熊文強用了幾組數據生動形容——轉體橋懸臂長度130米，主橋主塔高度71米，相當于20多層樓高，轉體重量約3.2萬噸，相當于2萬多輛小汽車的重量。

　　而距離主橋不遠處，便是滬昆鐵路的軌道，每天有200多對列車從此經過。

　　在繁忙的鐵路上建高架橋，歷來都是工程上的大挑戰(zhàn)。項目部反復推演：如果采用常規(guī)方法，直接在鐵路上方施工，那么只能利用每天2至4小時的夜間“天窗期”，建橋需要5年時間——嘉興人等不起！

　　“但如果采用轉體法施工方式，建設一座斜拉橋，1年左右就能建好，而且對鐵路的影響最小。”熊文強解釋道，所謂轉體法，就是先順著鐵路方向進行橋梁“異位澆筑”施工，再利用鐵路“天窗期”，讓橋梁一次性平轉至設計線路位置實現合龍對位，整個轉體時間只需2個小時。

　　造橋的難度雖然增加了，但是能夠節(jié)約時間，早日實現市區(qū)快速路閉環(huán)，這個辦法行得通！然而，施工的整體方向有了，實操中卻又有了新的難題：如何讓這“龐然大物”輕巧轉身？

　　直徑為6.5米的轉體球鉸，是斜拉橋轉體的關鍵。“我們利用轉動摩擦原理帶動比其重數百倍的物件，靠拉力旋轉，可以起到四兩撥千斤的作用。”熊文強介紹，目前，市區(qū)快速路環(huán)線三期二階段涉鐵段施工已進入沖刺階段，城東路口已經開始架梁，涉鐵段轉體橋主橋的墩身和上承臺已經完成，進入塔、梁施工階段，計劃今年四季度完成一次性轉體。

　　如何讓“鋼鐵森林”的建造兼顧效率與精度？過去造路靠人力，現在靠“智腦”。市區(qū)快速路環(huán)線三期二階段在施工期間配備了6個鋼筋數控加工制作車間，投用了15條數控鋼筋加工線、4臺焊接機器人、2個智能梁場等先進設備。

　　在智能梁場內，機械臂的藍焰精準焊接鋼筋骨架，AI系統自動調節(jié)混凝土配比，誤差精確至毫米級。操作員只需輸入程序，一件件半成品就能輕松搞定，實現了集中化生產和流水線作業(yè)。在手機監(jiān)控App上，工人可以實時查看鋼筋場作業(yè)情況，做到“數字化管理、指尖上生產、可視化監(jiān)管”。

　　融通——

　　城市立體交通網絡的時空重構

　　當下，一張“四通八達”的現代化立體交通網絡正在嘉興快速形成——市區(qū)快速路環(huán)線三期二階段實體工程全線樁基施工接近尾聲，閉環(huán)迎來最后一戰(zhàn)；城東路（嘉善）射線建設如火如荼，目前下部結構已全部完工；平湖射線一期項目正加速推動梁板架設等上部結構施工；海鹽射線二期南湖段關鍵控制性工程節(jié)點跨乍嘉蘇高速輔道橋樁基已啟動施工。

　　張英海是嘉通集團快速路公司總經理。2023年7月，市區(qū)快速路環(huán)線三期二階段工程開工建設，他將一張“嘉興市域快速路網示意圖”掛在辦公室墻上，每日都要端詳好幾遍。他在腦海里勾勒出一個圖景：在城市廣闊的版圖上，“一環(huán)十一射”的快速路網如同支撐現代化城市空間的“骨骼”和“動脈”，上方車流不息，暢行無阻；下方，人享其行，物暢其流。

　　張英海的暢想，正契合嘉興市區(qū)快速路環(huán)線、射線工程規(guī)劃建設的初衷——以立體交通打破縣域壁壘，用時空壓縮書寫“大嘉興”的同一性。

　　對普通市民而言，“一環(huán)十一射”快速路網不僅是地理概念的延伸，更是一場生活方式的變革。

　　在城東路（嘉善）射線工地，施工單位的現場負責人熊一璋給記者算了一筆“時間賬”：以前從嘉興市中心駕車前往嘉善，至少要花費50分鐘，而等城東路（嘉善）射線建成通車后，至少可以節(jié)省20分鐘，“在嘉興、嘉善兩地跨區(qū)域生活的人出行更方便了。”

　　而位于海鹽射線末端的于城鎮(zhèn)，工程師宋磊已把購房計劃從海鹽市區(qū)轉向射線沿線，“通勤時間不變，房價卻便宜了不少，周末開車10分鐘就能到杭州灣看海。”

　　更深層的改變在城市經濟版圖中發(fā)酵，環(huán)線內側，車輛通過各快速路匝道來來往往，游客絡繹不絕，歷史街區(qū)與現代商業(yè)交織共生，老城區(qū)煥發(fā)新生；環(huán)線外側，一條條射線成為產業(yè)升級的“傳送帶”，讓要素流動更加順暢。

　　事實證明，城市路網更新是一項勢在必行、與時俱進的惠民之舉，從中獲益的不只是老百姓，還有整座城市。生活還要向前，群眾對幸福城市的向往還遠遠沒有滿足；城市還要向前，路網更新需要持續(xù)迭代升級。

　　根據《嘉興市綜合交通規(guī)劃（2019-2035）》，規(guī)劃形成“一環(huán)十一射”的快速道路系統，與高速公路無縫銜接，構筑高快速路一體化骨架網絡，作為嘉興市區(qū)進出交通的快速集散通道以及組團間出行的快速聯系通道，承擔服務城鎮(zhèn)密集地區(qū)、支撐城市空間發(fā)展的功能。至2035年，嘉興市區(qū)快速路網總里程達到64公里以上。

　　從藍圖到現實，嘉興快速路項目以“先行官”之姿跑出建設加速度。

　　一批項目加速推進，城市骨架不斷拓展——今年，市區(qū)快速路環(huán)線節(jié)點優(yōu)化工程通車，余步公路—章橋村地面道路提前開放交通，方便沿線居民出行；城東路射線通車，平湖射線一期基本完工，平湖射線二期一階段主線貫通，進一步加強區(qū)域間聯系；市區(qū)快速路環(huán)線三期二階段主線力爭年內貫通，早日實現閉環(huán)。

　　一批項目蓄勢待發(fā)，區(qū)域聯通指日可待——平湖射線二期二階段（即平湖射線的起點至曹橋街道章橋村北側1.4公里范圍）初步設計已順利獲批，預計今年上半年開工建設，項目完工后，將打通平湖射線“最后一公里”堵點問題，實現區(qū)域交通無縫銜接；海鹽射線二期（南湖段）的起點位置將與余新收費站無縫對接，屆時，海鹽居民可直接通過海鹽射線和余新互通前往嘉興。

　　一批項目謀篇布局，發(fā)展藍圖徐徐展開——嘉興市快速路運維指揮中心、海鹽射線三期前期工作正緊鑼密鼓地進行，為后續(xù)的順利施工打下堅實基礎。

　　“從路到網，不僅讓更多的百姓享受到快速路帶來的便利，更推動了城市各板塊均衡發(fā)展，勾勒出現代化嘉興嶄新格局。展望未來，隨著快速路網的不斷完善，中心城區(qū)‘半小時通勤圈’的構想正逐漸變?yōu)楝F實，將進一步拓展城市空間、緩解交通壓力、帶動產業(yè)發(fā)展以及促進區(qū)域經濟發(fā)展。”嘉通集團副總經理劉江軍表示。